间接贸易（Indirect Trade）间接贸易是“直接贸易”的对称，是指商品生产国与商品消费国通过*三国进行卖买商品的行为。其中，生产国是间接出口；消费国是间接进口；*三国是转口。转口贸易（Entrecote Trade）是指生产国与消费国之间通过*三国所进行的贸易。即使商品直接从生产国运到消费国去，只要两者之间并未直接发生交易关系，而是由*三国转手进行的贸易。
间接贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往*三国，在*三国不经过加工（改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论）再销往消费国；也可以不通过*三国而直接由生产国运往消费国，日用陶瓷转口贸易，但生产国与消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意，它属于再出口贸易和过境贸易中间接过境的一部分。
转口贸易的发生，主要是有些地区（或地区）由于地理的、历史的、政治的或经济的因素，其所处的位置适合于作为货物的销售中心。这些地区（或地区）输入大量货物，除了部分供本国或本地区消费外，又再出口到邻近地区和地区。如新加坡、中国香港、伦敦、鹿特丹等，都是国际着名的中转地，拥有数量很大的转口贸易。它们通过转口贸易除了可以得到可观的转口利润和仓储、运输、装卸、税收等收入外，同时也推动了当地金融、交通、电讯等行业的发展。
规避反倾销的方式方法有多种，*三国转口只是其中一种，在实践中，没有一种方式是十全十美的。在这里可以打个比方：在一个亮起禁止通行的红灯的十字路口，有的司机选择了等待几十秒，而有的司机会选择掉头找别的通道绕行……，而反倾销裁定成立的高关税“红灯”亮起的时间，往往是五年，甚至再来一个延长，比如说欧盟对中国自行车反倾销的持续时间已**过10年，期间又经历了反倾销税的再提高，范围又从整车扩展到零件，日用陶瓷转口贸易，使我国自行车行业饱受反倾销之苦，在这种情形之下，恐怕等待“红灯”转“绿灯”，只能算是一种较消较的办法；遇到“红灯”绕道行，则不失为一种明智之举。
*三国转口贸易是国际贸易当中针对进口国的高关税与配额限制，进行规避反倾销与配额限制的一种比较好的途径，但是，对于初做转口业务的业外贸人员来说，对如何规避风险没有一个具体的概念，存在一些不必要的担心，我们下边对主要产生风险的地方，也就是通常所说的风险愿做个分析并提出相应的解决的方案。
1.*三国转口贸易运输的物流操作
货物丢失的问题
转口的物流与本地的出口物流没有太多的区别，只是，头程订舱到中转国，再由中转国的保税仓，重新装货，重新发运，我们在发运前，把数量与始发港的数据对照，无误，我们在发运出去。规避这类风险只要找个合适的物流商就好了。
如果还担心货物丢失，我们就买整程的货物运输保险，做门到门的保险条款，就可以把这个问题**规避。
2.货权的控制问题
很多做转口的出口商都很担心这个物权的问题，其实，转口贸易就是大物流，不过多了一个在*三地中转的问题，跟普通货物的订舱出口没有多大的区别，具体点就是跟货运公司订舱，然后，交货拿提单。做转口贸易重要的是找个**的物流商，由他安排全程的运输服务，不过，较后，物流商提交的是二程从中转港发的提单而已。所以，为了规避风险，尽量找*的转口贸易商由他安排头程，二程的运输服务，并安排相应的全套单证，这样，就可以避免货物丢失，货权丧失，还有单证交接不清，以及，二程订舱延误等等问题。如果，头段由转口贸易出口商自己安排，二程由转口提供商安排，文件又由另外一个人提供，就容易产生上述问题，万一丢货，就要在海外索赔，所以，好的办法，就是跟转口服务商提供的国内物流订舱，然后，由他定的物流商提交二程提单给你，你只要在托运单上注明订舱条件，出示二层提单。说穿了对定物流商而言，这只是一个海运多式联运的问题。一旦，有问题，国内的物流商对你的货权负责。万一丢失，那你就可以在国内索赔，不存在跨国索赔的问题，所以，你尽管放心，安安心心在家喝茶，乖乖等着人家把单子给送回。一站式服务就是好的解决方案。
转口贸易的政策的风险!
问题：进口国不认可*三地的产地证，进口国海关提出质疑，不能在进口过顺利通关。
文件的真实性
**，我们要**在*三地转口的时候，所有的文件都来源于真实的厂家或者出口商，在当地有合法的机构，确定这些机构有相应的生产转口产品的条件，不要买到便宜的假的单证。在判断这些公司是否有这些资质的前提你是要寻找*的转口贸易*，他会安排合适的工厂或者出口商提供相应的单证，这个是解决这个问题的关键，如果有时间你也可以到中转国实地考察。
行业的**度
对于安排*三地转口的服务商，不能仅仅是做个文件，安排下单证，他还**充分了解这个行业的特点，如成衣转口，相应的转口提供商，应该了解成衣的整个的生产的过程，具备成衣生产的**知识，还有，成衣的分类，材料来源，以及，工厂的生产能力，这样，才能针对进口国的限制安排合适的工厂，提供正确的单据。还有，紧固件的转口也是一个道理，你想想一个连紧固件是什么东西，有什么类别，这些东西，怎么生产出来的人都不了解，怎么可能选择好工厂，安排好转口，所以，转口商不仅仅是简单的物流商+文件提供方。还要是一个行业的*，这样才能提供**的服务，让客人放心。做到风险的规避。
转口国当地的良好的关系
一般寻找在当地有良好关系的转口商，因为熟悉当地对保税区的操作，码头的条件，还有主要的船公司都要有良好的关系，这样才能**操作顺当，避免在舱位紧张的情况下，定不到舱位，日用陶瓷转口贸易，延误船期，造成不必要的麻烦。
良好的海关调查应答能力
欧美清关，强调的是单据准确，如果转口的单据提供的合乎规范，即使，有所怀疑，也不可能扣货扣单，因为海关没有明确证据证明这些货物是从*三地中转过来，那也只能给你无条件放行。一旦，有所质疑，也只能是先放货，回头再调查。所以，能否经得住进口国的海关的发函调查，这就是规避风险的关键，所以，做转口，较重要的还是货物清关后的后续服务。如果，你找的是物流中间商做转口，这个方面你就会有很大的麻烦，在海关调查的时候，不能及时应答，导致，海关，秋后算帐，给进口方的客人造成重大损失。前面讲过，如果转口提供商具备前面的条件，这些，就不是很大的问题，我们可以做**的配合调查。降低它的风险。
*的人员，在调查发到当地的发证机构，这些机构，就会处理完毕，都不用后续调查到实际的转口的工厂。
贸易的结算!
经*三地中转后，客人担心与单据进口国汇路不符合。因为，钱较后还是要打到较后的实际的发货方。
解决方案：
1.在中国香港注册公司，开离岸帐户，把钱汇到中国香港，如果是做L/C,就把证开到中国香港公司，注明*三地单据可以接受。结汇完，再设法付到国内。
2.在中转国设立公司，操作与前面类似，但是，你在马来西亚注册的话，一定要找个当地的**朋友做股东，而且亲自到马来西亚签名才能申请到执照。
3.如果你前述的两个条件都不具备，也可以由转口提供商负责结汇，让进口国开立全额可转让信用证到公司，并在收到信用证后，再开信用证到你说的国内公司。
总之，做转口还是要找一个规模大**的并且在转口国有良好关系的**转口提供商，这样，就可以提供一站式的解决方案，提供全程的物流运输服务，与完整的单据，还有，外汇结算方法，避免找多个公司协调配合，万一，中间出了问题相互扯皮，推诿责任。
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